图为厦门远海自动化码头。国内（中国经济网记者 佟明彪/摄）

　　全球首个第四代自动化码头，自动我国首个拥有全部自主知识产权的化装自动化码头……厦门远海自动化码头曾经创下了多个“第一”，如今，卸海码头上的铁联海铁联运项目预计将在今年年底完工，届时，运项这里将建成中国第一条垂直岸线直接进入码头作业区的年底铁路专用线，这也是建成国内第一个可实现自动化装卸的海铁联运项目，助力铁水联运高质量发展步入快车道。国内

　　记者在跟随“发现最美铁路”活动采访时获悉，自动厦门远海自动化码头具有远程作业、化装智能、卸海安全、铁联可持续的运项特点，因作业时码头堆场空无一人，年底设备却能正常运转而被戏称为“魔鬼码头”。厦门远海集装箱码头有限公司副总经理温明成介绍称，与传统的集装箱码头相比，全自动化集装箱码头能降低操作和运营成本，比传统码头节省能源25%以上、减少碳排量16%以上，自2016年3月投入商业运营以来，实现安全“零”事故，箱量、工作效率和经济效益提速亮眼。“目前正在建设的海铁联运项目是响应铁路要直接进入港口要求的重要举措，也将进一步降低货物的运输成本，提高运输效率。”温明成称。

　　据了解，交通运输部、自然资源部、海关总署、国家铁路局、国铁集团联合印发的《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》提出，到2025年，沿海主要港口铁路进港率达到90%左右，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%。

　　　　图为厦门远海自动化码头。（杨宝森/摄）

　　中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段海沧站站长赵励强表示，海铁联运项目的建设，将畅通船期到港集中装箱、验关放行、组织多式联运物流链，控制物流成本，满足客户对物流环节的需求，形成港口与铁路合作的竞争优势，争取更大海铁联运份额。同时推动铁路箱下水海铁联运，探索与东南亚海上丝绸之路对接，实现近洋海铁联运新突破。还可以强化干线海铁联运，开拓联运腹地，创新联运模式，为海铁联运建链、强链、补链，从海铁联运运输网向物流网转型升级。该项目的建设也是抓住福建省交通厅极力推进建设世界一流港口的契机，发挥铁路内陆腹地辐射的功能，补齐福建省港口在区位中“夹缝中生存”的短板，破除阻碍海铁联运的堵点，探索推动向湖北、成渝地区等中西部腹地拓展，在当前海铁联运跨不出局的困局中实现新突破。“项目建成后，铁路疏运量可达到248万吨/年，集运量225万吨/年。”赵励强称。（中国经济网记者 佟明彪）